今年以来，我区首条地铁六号线二期进展顺利。记者日前从广州地铁公司官方微博获悉，六号线二期啃下两块“硬骨头”——萝岗至苏元区间、长湴至植物园区间，均已双线贯通。截至目前，六号线二期10个区间中，8个已经实现双线贯通，其中我区6个区间已有5个实现双线贯通。
　　广州地铁公司26日发布消息称，经过20个月的艰难掘进，六号线二期萝岗至苏元区间，于19日实现双线隧道贯通。该区间位于花岗岩残积土地区，孤石密集，且有多处重点建筑物。施工人员采用“地面钻孔定点爆破为主、洞内处理为辅”的孤石处理方案，并实时监测地面沉降情况，确保了周边建筑安全。
　　另外，六号线二期长湴至植物园区间，也于21日实现双线隧道贯通。截至目前，六号线二期土建工程累计完成77%。10座车站中，7座（龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗和萝岗站）主体结构封顶，3座进行土建施工。10个区间中，8个已经实现双线贯通，共有3台盾构机正在掘进。
　　萝岗至苏元区间于2012年3月正式动工。线路要穿越大量重要建筑物及管线，整个区间处于孤石发育、基岩凸起、富水砂层、上软下硬以及孤石基岩复合等复杂地层中，堪称六号线二期项目中最为困难，地质最为复杂的区间。
　　众多难点中，以素有“天险”之称的孤石群最为难度大。坚硬的孤石是盾构机的“天敌”。隧道挖掘过程中，孤石不能被滚刀破碎，还可能造成盾构机设备损坏，轻则影响施工进度，重则造成地面沉降甚至塌陷，施工风险极高，工程难度在国内地铁建设中比较罕见。
　　据了解，整个区间中这样的孤石共256块，是全线其他标段孤石总和的3～4倍。大朗村下的孤石处理就曾导致盾构机三次停机，每次都是三个月以上，创造了该项目盾构掘进三年中超低年掘进量——26环（39米）的“成绩”。
　　为扫清地底障碍，施工方结合广州、深圳、台山各地的孤石处理经验，最终确定“地面钻孔微差爆破为主，洞内处理为辅”的孤石处理方案，研发了“盾构穿越孤石群综合施工技术”的新工法。
　　施工期间，技术人员利用盾构机对掘进的参数进行记录，再对比分析数据，及时发现各种异常情况，更准确地确定了开仓检查更换刀具的节点，避免了盾构机刀具大范围损坏或刀盘损坏的情况，从而降低了施工风险，成功破解孤石难题。经过20个月的时间，终于打通最难的一段隧道。 

    来源：创业导报