不少十分关注印度汽车制造业的中国媒体至今还对没有中国企业对于塔塔收购路虎与捷豹“强力阻击”感到遗憾，因此不断地分析着各种原因。近来，一个新的理由逐渐浮出水面——许多中国的汽车企业巨头正在忙着进行自己国内的重组或者购并之类的工作，暂时无暇顾及在海外市场上的购并活动。

  上次中国汽车企业令人注目的大规模重组是上汽与南汽的合并，这次合并的具体成果虽然目前还没有体现，但由此组成了一个中国汽车制造业的新“老大”却是再明显不过的事实。对于中国这样一个正在快速发展的汽车市场来说，制造能力的强大加上更多的市场份额，就足以成为击败竞争对手的法宝。另外，中国政府方面也一直试图避免让中国的汽车制造业整体身陷规模小、组织混乱、技术水平低，从而受制于国际汽车制造业巨头，成为“别人的赚钱机器”的局面。事实上，在上汽与南汽的合并中，中国国家发改委等机构一直持积极推动的态度，没有来自政府的极力撮合，这样大规模而且跨地域的企业重组是不可能如此迅速地完成的。

  “上南配”之后，一系列规模不算小的汽车企业重组消息也不断透 露出来，如曾经与上汽、一汽鼎足而立的东风被传正与哈飞进行合资谈判，有关人士对此并不避讳，而且公开宣称“东风与哈飞的合作在积极的商讨之中，讨论非常积极，进展情况按照既定的计划进行。”此外，还有许多关于一汽与长安、北汽与福建汽车、长丰等正在商讨合作的传闻。虽然传闻未必会变成事实，但中国的一些专业汽车媒体已经敏锐地感觉到，一场汽车企业的合并与重组潮或许正在展开，有人甚至联想到眼下这些变化似乎预示着一场“中国汽车‘新三大的竞争”正在展开。

  从长远的角度上看，全球汽车市场整体发展缓慢，而中国是目前发展速度最为迅速、规模也最为庞大的市场。因此，虽然有人觉得印度车市发展前途可能不在中国之下，但就目前来说要想在一个相对广阔的市场空间里取得迅速的发展，同时还必须依靠其市场本身获取发展的利润，能够做到如此的良性循环的恐怕也只有中国、俄罗斯等少数几个市场，至于印度到现在也还是期望多于现实。明白了这一点也就不难理解，中国的汽车制造企业为什么在现阶段都极力争取扩大国内市场的销售，就连不断声称在海外市场争取到大定单或者以外销为重要发展策略的奇瑞、长城等也不愿意落后于人，因为失去了中国国内市场，就失去了稳定的销量与利润来源，在国际车市这样一个竞争激烈的舞台上，作为新人的中国汽车制造企业，恐怕难以很快站稳脚跟，迅速发展的希望就更为渺茫。

  相对来说，国际汽车界待价而沽的好品牌每隔一段时间就会有一两个被抛售，只要真正财力雄厚还是有机会收购到的。欧美汽车界有人在私下里议论，连卖了阿斯顿•马丁、路虎与捷豹的福特会再卖掉沃尔沃，还有法国、意大利的几家车厂也一直处于时好时坏的情况下，除了标价出售以外引进新的大股东或者战略合作者的事也很可能发生。这样看下来中国汽车企业的重组与购并，将给自己未来在海外的发展创造更加优厚的条件，因此也就不急于追求一时的速成了。

 英国《金融时报》