据从国家质检总局网站上统计，2012年一季度共有12起召回事件，其中包含11大品牌共22款车型。涉及召回的品牌包括斯巴鲁、三菱、沃尔沃、通用、英菲尼迪、保时捷、东风日产、玛莎拉蒂、宝马、MINI、东风本田，共计召回汽车701,830辆。

 

3月27日，宝马发表公告称将在全球范围召回130万辆2003年至2010年间的5系列和6系列轿车，中国市场涉及120246辆。这是本月以来的第6起召回事件。

 

一季度12起召回 涉及11大品牌

 

据编辑从国家质检总局网站上统计，2012年一季度共有12起召回事件，其中包含11大品牌共22款车型。涉及召回的品牌包括斯巴鲁、三菱、沃尔沃、通用、英菲尼迪、保时捷、东风日产、玛莎拉蒂、宝马、MINI、东风本田，共计召回汽车701,830辆。

 

其中，东风本田汽车共递交了三次召回报告，分别从2012年1月11日起，召回50,410辆2011年9月5日至2011年11月23日期间生产CR-V；从2012年3月24日起召回2,000辆2006年8月28日至2006年10月12日生产的CR-V；从2012年4月30日起召回部分 2009年7月10日至2011年8月16日生产的CR-V和部分2009年7月10日至2011年8月31日生产的思域，涉及数量共计459,962辆，三次召回共计512,372辆。是一季度召回次数及数量最多的品牌。

 

召回多为进口品牌 自主品牌集体缺席

 

斯巴鲁汽车从2011年12月31日起（因斯巴鲁的召回横跨2011及2012年，故编辑将其列入一季度的召回），召回部分2011款及2012款进口斯巴鲁力狮和傲虎汽车，在中国大陆地区共涉及7,133辆。

 

法拉利玛莎拉蒂汽车自2012年2月8日起，召回部分进口2008~2010年款玛莎拉蒂汽车，中国大陆地区共涉及222辆。 保时捷（中国）汽车，自2012年3月23日起召回20,826辆2011-2012款保时捷卡宴系列汽车。

 

英菲尼迪自2012年3月15日起召回2009-2011款英菲尼迪QX56汽车。在中国大陆地区共涉及1,797辆，。

 

通用汽车自2012年3月7日起分别召回部分进口欧宝安德拉和进口雪佛兰科帕奇。在中国大陆地区共涉及进口欧宝安德拉1586辆，进口雪佛兰科帕奇16,618辆，车辆生产日期为2006年4月11日到2009年11月9日。

 

沃尔沃自2012年3月23日起召回部分进口2012款沃尔沃S60(型号为T5、T6、DRIVe)和XC60(型号为T5、T6)汽车共1,679辆。

 

宝马汽车自2012年5月10日起，召回2003年至2010年期间生产的部分进口和国产宝马5系轿车、宝马6系双门轿跑车、宝马6系敞篷轿跑车，涉及总数约120246辆；自2012年2月1日起，召回3406辆迷你(MINI)汽车。车辆生产时间为2006年3月到2011年1月。

 

此外，还有东风汽车召回骐达轿车8818辆，东南汽车召回三菱君阁7127辆。

 

从以上数据可看出，召回的汽车多为进口品牌，有几个合资品牌，而自主品牌却毫无踪影。集体缺席召回，难道是自主品牌的汽车质量够硬？抑或是问题尚未暴露？随着中国汽车市场近几年的“井喷”式发展，汽车质量问题却愈现隐忧，相关的制度却始终没能配套跟上。

 

受本国法律环境和产品安全意识等因素的影响，外资品牌能够积极主动实施召回。而自主品牌因担心召回影响企业形象，失去消费者可能会因此对其失去信任；另外，缺乏召回带来的经济压力和配件供应、技术、管理等相关支持能力，召回意识还有待加强。

 

召回并不可怕，可怕的是没有足够的条例支持召回。

 

《缺陷产品召回管理条例》将成维权利剑

 

2011年，我国共计实施汽车召回85次，召回车辆总数182.75万辆。

 

2004年10月，由国家质检总局等联合颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施，宣告了我国以汽车召回为代表的缺陷产品召回制度正式诞生。到2011年底，我国共实施420次汽车召回，累计召回车辆超过620万辆，相当于每天召回2300多辆。

 

2012年2月，国务院公布了《缺陷汽车产品召回管理条例（征求意见稿）》，公开征求社会各界意见。据悉，《缺陷汽车产品召回管理条例》已经列入国务院立法计划，今年有望出台。

 

《条例》规定，汽车生产经营者确认汽车产品存在缺陷,应立即停止生产销售进口存在缺陷的汽车产品,并实施召回。拒不对缺陷产品实施召回,情节严重的可直接吊销相关许可。新规对责任方的确认、强制性的召回都进行了规定，尽管细节还需再进行细化，条例的出台将成为消费者维权的利剑。

 

召回频繁汽车三包亟待出台

 

召回制度的完善，也带动着“三包”的出台。

 

从去年年中发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》以来，实施“汽车三包”的声音几乎一边倒，无论是车商还是经销商或业界代表，基本都达成了共识：中国需要实行“汽车三包”。

 

就在众人都猜测这次“三包”会否也是“雷声大雨点小”的时候，今年1月份，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（第二次征求意见稿）》，看来，国家这回是动真格了。

 

自2004年发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》对外征集意见至今，已有8年之久，可谓“千呼万唤始出来”。“爽约”8年之后，今年会否继续“难产”？

 

从目前来看，各方对此已基本达成共识，但具体的时间表却迟迟未有。频繁的召回事件，消费者维权难，业内在呼吁完善召回制度的同时，汽车三包的出台也是亟需解决，年内是否能出台落实？我们很是期待。