由工信部指导，中国信息通信研究院等单位主办的「绽放盃」5G应用徵集大赛广东分赛区颁奖暨发佈会11日在广州开发区举行，国铁吉讯、中国移动、广铁科研所等推出的「高速标准动车组5G车地通行综合解决方案及其衍生应用」等5个5G应用夺一等奖。该方案致力解决高铁列车信号不稳定难题，将5G通信设备引入车厢内部，突破了车体信号衰减和用户潮汐效应问题，大幅降低了信号的穿透损耗。在广州开展的全程全网端到端试验中，5G信号下最高下载速率达到900m/s。该系统最快将于今年底或明年初装网高铁列车。

    今年国庆假期首日，大量高铁旅客试图通过手机4G信号或车载Wi-Fi观看新中国成立70周年庆祝大会和大阅兵，但均因网络信号较弱且极不稳定，该需求难以得到满足。据中国移动广东公司车地通信团队负责人介绍，即便在平日，高铁列车上亦有一半旅客有观看视频、看电影等需求，但因高铁列车超吸效应和车体的损耗，使得沿线基站投资和维护成本非常高，但效果却并不明显。「比如潮汐效应下，高铁列车经过某基站，同时有1,000多人同时挤进来争夺信号，若干秒后又迅速离开，这种资源瞬间佔满又瞬间释放的模式，令投入的资源和资金非常大，而信号利用率又低，旅客的感知就是网络特别差。」

    去年起，包括广深港高铁在内，全国复兴号列车开通免费高铁Wi-Fi，它是通过车顶天线收集沿线4G基站信号再组建的一个局域网，不过，由于信号同样来自基站，也同样存在这种问题。由于旅客体验交叉，目前全国仅有400趟高铁列车装网Wi-Fi，而根据开通之初，2019年计划开通量远超这个数量。

    信号将双向直线覆盖

    5G商用带来了解决这个行业痛点的机会。今年6月，工信部向三大典型运营商发放5G商用牌照后，中国移动联合国铁吉讯（中国铁投、吉利、腾讯合资企业）、广铁科研所组建技术团队，在高铁Wi-Fi系统技术储备、高铁Wi-Fi系统与5G融合、定製开发车载5G设备等三个方面共同攻关。经过大量系统工作，团队最新研发出「高速标准动车5G通行综合解决方案及其衍生应用」这一完整的高铁信息通信服务解决方案，填补了中国高铁通信行业空白。

    该项目将5G通信设备引入高铁车厢底部，通过内设小基站、网络切片、边缘计算、CDN（内容分发网络）等技术，共同形成高铁车上新型基础设施。全套方案共有三个中国自主技术专利，包括移动情景的网络系统、高速智能增益系统以及高速多频段天线。在这种技术下，5G基站信号不再是传统的4G或5G基站的360度扇形覆盖，而是沿着列车双向直线覆盖，是一个高铁自带专用5G基站。

    至2020年装网逾5000列车

    「对旅客而言，将透过WiFi的形式，享受高速、便利的5G网络。与此同时，还为高铁列车的应用和生态，提供了内容创作的平台。对产业而言，通过铁路物联网、大数据提供必要的基础设施赋能，创造百亿级以上的产业。比如，今后乘客可通过在此基础上延伸的VR设备应用，体验高铁驾驶室极速穿越桥隧等震撼场景。」上述负责人表示。

    据悉，目前该项目已达到运用条件，正在全力测试，最快今年底装网广深港高铁等线路。根据铁总规划，到2022年全国将装网5,000馀趟列车，覆盖复兴号、和谐号以及时速160公里普速列车等。

信息来源：香港文汇报