黄埔今年内将迎来两条地铁新线动工。日前,广州地铁发布消息,位于我区的地铁七号线二期和五号线东延段的工程可行性研究报告已经获批,可以动工建设了。
不过,拿到“开工纸”并不意味着立马动工。记者了解到,地铁开工前,还有许多准备工作要做,包括各分部、分项工程施工前的基本准备工作,以及一系列应具备的文件,比如施工合同文件、勘察设计文件等等多达十多个文件需要交办。因此,拿到“开工纸”,到正式动工,还有好几个月时间。
五号线东延段和七号线二期的线位均在黄埔区内,堪称“黄埔专列”。一条向东连接西区;一条连接黄埔临港经济区与萝岗政文中心区,并向南连通广州南站。按照工程计划,两条地铁新线建设工期拟安排在2018-2022年,均于2022年建成通车。届时,我区轨道交通网络进一步加密,各个功能组团与区中心的联系更为紧密,居民出行更便捷。
五号线东延建设,西区迎来发展良机
五号线东延段起于五号线的文冲站,终于黄埔客运港站,线路全长约9.76公里,均为地下敷设,共设6座车站,分别是:双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区和黄埔客运港(除已运营车站外,其余站名均为工程暂定名)。采用与五号线一致的6节编组列车。
五号线共设两个换乘站,分别是夏园站与十三号线换乘,黄埔客运港站与远期规划中的地铁八号线支线换乘。
值得注意的是,6座车站中,其中3座(保盈大道、广州开发区和黄埔客运港)位于西区。如此布局,能够较好地加强西区与临港经济区以及中心城区的快速联系,进一步优化既有五号线作为广州中心城区的重要交通线路的作用,促进城市“东进”战略的实现。
作为开发区策源地的西区,随着五号线东延段的建设,以及相关产业的转型升级,迎来了发展契机。
七号线二期7站换乘,时速80公里/小时
据了解,七号线二期全长约22公里,共设11座车站,最大站间距约3.28km,最小站间距约0.96km,平均站间距约2.02km,采用地下方式敷设。
七号线二期起于现有一期的大学城南站,向北延伸至黄埔区,设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北等11座车站(除已运营车站外,其余站名均为工程暂定名)。
其中有换乘站7座,分别为深井(与穗莞深城际琶洲支线)、长洲(与八号线东延段)、裕丰围(与十三号线)、大沙东(与五号线)、姬堂(与十九号线)、萝岗(与六号线),水西(与二十一号线)。
根据有关部门的客流预测,七号线二期建成后,全线初期的日均客流约75万人次,因此二期工程采用与一期工程一致的6辆编组列车,最高运行速度80km/h,能够满足客流的需求。
记者了解到,地铁七号线二期将通过PPP方式引进社会资本投资建设,是目前广州第三条PPP试点地铁线路,另两条分别为十一号线和十二号线。其中,七号线二期涉及PPP项目投资额达160.22亿元。
通过与社会资本PPP合作,缓减了财政压力,达到利益共享、合作共赢的局面,另一方面也在一定程度上加快了地铁建设的速度。从这点来看,七号线二期的建设过程,也将更为顺畅,为如期建成通车提供了资金保障。
2022年建成通车,黄埔南北变通途
由于七号线二期线路与多条既有或规划线路换乘,将进一步完善线网架构,解决东部片区南北走廊的交通需求。同时结合目前开通的七号线一期,进一步加强了城市南部与东部组团之间的联系,引导产业和人口向轴带聚集,辐射带动黄埔、番禺周边区域发展,支撑城市的“南拓”和“东进”战略。
众所周知,老黄埔和萝岗之间,以及长洲岛与黄埔主城区的交通路网,目前还不是很顺畅,缺乏轨道交通支撑。街坊往来,主要交通工具还是要靠公交、水巴和私家车。两个片区去往广州南站也很不便利。
特别是长洲岛,目前与江对岸的黄埔主城区的交通,仍局限于传统的水上巴士,路上交通则要绕道外围的天河、海珠以及番禺才能入岛,特别费时。
七号线二期作为贯穿黄埔南北的骨干线网,届时通车后,与北部的知识城线和21号线,将串联成一体,进一步加速黄埔南北的知识城、科学城、临港经济区、长洲岛等几个片区的的融合,也为黄埔居民去往大学城、广州南站提供了一条便捷通道。
信息来源:创业导报